邁向 2050 淨零排放目標，國籍航空公司正從機上用品循環利用、餐飲減碳到客艙減重等多方面著手，積極執行多項環保措施。除了採用生質材料與回收再製品取代傳統一次性塑膠，業者也將焦點轉向永續航空燃油，規劃在 2030 年前逐步提高添加比例。
機上用品循環化 廢棄物變身毛毯與餐具
為了降低航程中的資源消耗與廢棄物產生，航空公司開始將循環經濟概念導入客艙服務。星宇航空採用回收寶特瓶與廢棄牡蠣殼再製成的機艙毛毯，該公司表示此舉減少約 4,650 公斤的塑膠原料使用；同時在過夜包大量採用再生材料，年度使用量超過 18 公噸，並設定 2025 年將可回收再利用的塑膠包材比例提高至 64%。長榮航空則引進甘蔗渣再製的兒童餐具，並採用回收塑膠作為經濟艙餐具上蓋與過夜包外袋，目標於 2025 年實現自售商品與機上塑膠包材中循環再生或可分解材料達 64.1%，並承諾 2030 年一次性塑膠用量較 2019 年減少 90%。
客艙數位化與減重 推動蔬食與智慧備餐
飛機載重直接影響燃油消耗量，因此輕量化與數位化成為機上減碳的關鍵措施。長榮航空以電子期刊服務取代傳統紙本報紙與雜誌，預估在 2025 年可省下 2,231 噸燃油消耗；星宇航空與中華航空亦推出雲端閱讀平台，鼓勵旅客下載電子刊物並進行網路報到。在餐飲設計方面，業者逐步增加植物肉餐點與蔬食選項，並優先採購在地永續農產品，長榮航空更透過大數據預測報到率來精準準備餐點，減少剩食浪費；星宇航空則透過地面行李拖車全面電動化與輕量化餐具，預估每年具備約 1,300 公噸二氧化碳當量的減量潛力。
導入永續航空燃油 訂定 2030 年中長期目標
除了機上用品與服務細節，航空業主要的溫室氣體排放仍源自航空燃油，因此導入永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）成為達成淨零目標的核心。長榮航空表示，2025 年 SAF 用量預計占全年燃油約 0.5%，並規劃在 2030 年提升至 5%，採購範圍擴及亞洲、北美及台灣等主要航點。星宇航空則規劃在 3 年內維持 2% 的 SAF 添加比例，同樣以 2030 年達到 5% 為目標，並指出現有新世代客機機隊具備良好的減碳效益，且全機隊均能支援添加 50% 以上的 SAF 進行飛航。
永續觀點
航空業屬於高排碳且難以去碳化的產業，雖然機上減重、使用生質餐具或電子刊物無法完全抵銷飛行本身的燃油碳排放，但這些措施發揮了兩層重要作用：第一是供應鏈的轉型誘因，藉由航司的大規模採購，推動生質塑膠、農業廢棄物再利用技術的商業化；第二是客艙體驗的永續教育，讓乘客在旅途中實體接觸循環產品。
對於企業營運與產品設計師而言，本案展現了跨領域材料應用的潛力，例如將牡蠣殼或甘蔗渣等在地農漁業廢棄物轉化為高附加價值的產品材料。對於一般旅客來說，搭機時可透過預選餐點、減輕隨身行李重量、自備水瓶以及使用電子登機證等行動，為減少航程整體負擔貢獻一份力量。
名詞與背景
針對航司減碳策略中常見的專有名詞與政策背景，整理如下：
- 永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）：指利用廢棄食用油、農林廢棄物、都市固體廢棄物或捕捉到的二氧化碳等非石油基質原料製成的航空燃料。與傳統化石航空燃料相比，SAF 在整個生命週期中最多可減少約 80% 的碳排放，且無須改動現有飛機引擎或機場加油設施即可混合使用。
- 生命週期評估（Life Cycle Assessment, LCA）：一種用以評價產品、製程或服務從原料取得、製造、運輸、使用至最終廢棄棄置（即從 cradle 到 grave）全階段環境衝擊的系統性方法。航空公司管理機上用品時，常透過 LCA 計算個別材料的碳足跡。
- 循環經濟（Circular Economy）：一種強調資源無浪費、材料持續循環使用的經濟模式。透過設計消除廢棄物、延長產品與材料的使用壽命，並讓自然系統再生，例如將甘蔗渣或牡蠣殼等生物基質廢棄物重新編入生產循環中。
常見問題
什麼是永續航空燃油（SAF）？
永續航空燃油是以生質廢棄物、廢棄食用油或非食物作物等非石油基質原料製成的替代燃料，在整個生命週期中最多可減少高達八成的碳排放。
乘客搭乘飛機時可以如何協助減碳？
旅客可以透過預先網路報到、選擇電子閱讀物、減輕隨身及託運行李重量，以及預選蔬食餐點來減少飛機負載與餐飲碳足跡。
廢棄牡蠣殼與甘蔗渣如何運用在機上用品？
廢棄牡蠣殼與回收寶特瓶結合後可抽絲製成保暖毛毯，甘蔗渣則可加工再製成兒童餐具，實現農業與消費廢棄物的循環再利用。