能源基建企業 Kinetics 宣佈啟動舊船改裝計畫，將現有的一艘液化天然氣運輸船轉型為浮式儲存再氣化裝置（FSRU）。改裝後的船舶重新命名為 LNGT Akdeniz，預估於 2028 年第三季完成交付並投入運作。
改造舊船擴充量能 預計 2028 年投入服務
根據 Kinetics 公布的規劃，本次改造標的為原名 Arctic Voyager 的液化天然氣（LNG）載運船。改裝作業完成後，該船將擁有約 143,000 立方米的氣體儲存空間，每日最高可處理 6.5 億標準立方呎的再氣化流量。在結構設計上，該船保留了 Moss 型球形液貨艙，預計在改建完工後仍具備長達 20 年的經濟營運壽命。
這項改建案將注入新的再氣化處理能力，補充該公司既有的海上基建網絡，使其能針對不同區域市場的要求，靈活調整設施配置與部署運作。
彈性基建應對能源安全與過渡需求
業者表示，當前全球能源市場對具備迅速部署優勢的進口設施仍存在明確需求。隨著各國對能源供應安全性的重視程度提升，能夠在較短開發週期內建立氣體進口能力的設施變得關鍵。
母公司 Karpowership 代表亦指出，擴充浮式天然氣設施有助於提升服務覆蓋度，協助客戶在推動低碳轉型的過渡階段中，多元化調整燃料組合，確保供電與能源獲取的穩定度。
永續觀點
在推動全球減碳與能源轉型的過程中，天然氣常被作為取代高碳排煤炭的過渡燃料。然而，興建傳統陸上天然氣接收站往往需要投入龐大資金與數年時間，且未來若極端氣候加速或再生能源成熟，陸上大型固定設施將面臨「資產擱淺」（Stranded Assets）與資本鎖定效應的風險。
採用改裝現有船舶（FSRU）的方式，比新造船或興建陸上接收站更具備資源再利用的循環經濟思維。浮式設施具備機動性，若某區域未來的綠能與氫能發展健全、天然氣需求下降時，船隻可轉移至其他需要的地區繼續運作，降低資源浪費。對於關心永續發展的企業與決策者而言，評估過渡能源方案時，除了考量過渡時期的減碳效果外，設施的退場機制與靈活度也應是一大重點考量。
名詞與背景
液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）與浮式儲存再氣化裝置（Floating Storage Regasification Unit, FSRU）：天然氣在高壓並冷卻至攝氏零下 162 度時會凝結成液態，體積縮減為原本的六百倍，以便於海運出口。當液化天然氣抵達進口國時，需透過再氣化設備將其恢復為氣態，才能輸入陸上管道使用。FSRU 即為整合了儲存與再氣化功能的海上船舶設施，相比傳統陸上接收站，具備建置期較短、不占用陸地土地空間等優勢。
Moss 型球形液貨艙：一種常見於 LNG 運輸船的貨艙結構設計，其特徵為暴露於甲板上的半球形外殼。這種設計具有優異的結構強度與耐壓性，能有效減緩海上波浪晃動對液體艙壁造成的衝擊，確保超低溫液化氣體的運輸安全。
常見問題
什麼是浮式儲存再氣化裝置（FSRU）？
FSRU 是一種整合了液化天然氣儲存與再氣化設備的海上船舶或設施，能直接在海上將液態天然氣加熱轉為氣體，並傳輸至陸上供電或供氣系統。
將舊 LNG 船改造成 FSRU 有什麼優勢？
相較於新建陸上接收站或重新造船，改造現有船舶能縮短開發週期並節省建置資源，使能源進口基建能更快部署到位。
天然氣作為過渡能源有哪些環境風險？
雖然天然氣燃燒排放的二氧化碳少於煤炭，但其主成分甲烷是強效溫室氣體，開採與運輸過程中的洩漏風險仍可能加劇全球暖化。