配合嘉義市區鐵路高架化計畫，裁撤逾二十年的北回歸線車站確定重新設站，預計於民國116年下半年營運啟用。這座耗資約新台幣6億元建置的平面車站，不僅能減少在地居民通勤接駁時間，更融入綠建築概念與自然景觀意象。
綠建築光之森意象 導入自然採光與跨站空間
配合嘉義整體鐵路建設的森林景觀主軸，北回歸線車站以「光之森」為設計主題，與嘉北站的「園之森」及嘉義站的「城之森」相呼應。新站體結合日光、阿里山山稜與雲海特色，採用大面積玻璃引進自然採光，減少白天人工照明需求；夜間則透過建築照明呈現光盒質感，兼顧節能效益與環境融合。
車站採取跨站式站房（Over-Track Station Building）設計，成功連結過去被鐵路切割的兩側空間。未來民眾可直接透過車站內部的公共通路，步行或騎乘自行車前往嘉義縣科學教育中心北回歸線標誌公園、太空教育館，以及北回自行車道與嘉油鐵馬道等遊憩景點，省去過去繞行平交道的困擾。
轉型旅客通勤據點 整合水上車輛基地調度
北回歸線車站歷史可追溯至日治時期，過去主要服務地方產業貨物運輸，年運量最高曾達17.8萬公噸，後因產業結構與運輸需求改變於民國91年裁撤。如今重新設站，轉型為服務居民通勤、就學與休閒的現代化車站。新站規劃兩座島式月台，月台長度達260公尺，可供自強號及EMU3000型新自強號等主力列車停靠。
在交通效益方面，該站距離嘉義車站約4公里、距離水上車站約2.6公里。預估啟用後通勤尖峰時段可為當地居民節省至少20分鐘接駁時間，並預計於民國119年達到每日約1000人的旅運量。除了客運功能外，該站未來也將作為水上車輛基地的列車進出控制站，協助鐵路運作調度。
永續觀點
北回歸線車站的重啟與綠建築設計，展現了現代大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD）的永續思維。透過跨站式站房消除鐵道對城鄉空間的阻隔，有助於減少車輛繞路與等待平交道帶來的怠速排碳；同時，將車站與自行車道相連，能鼓勵大眾採用「鐵路加自行車」或步行的微移動（Micromobility）型態，降低交通運輸的整體碳足跡。
對一般民眾而言，選擇搭乘軌道列車搭配綠色慢行交通，是落實低碳生活的具體行動；對於周邊店家與地方政府，則可藉由新車站啟用的機會，串聯科學教育與生態旅遊，規劃低碳遊程，讓交通建設發揮最大效益。
名詞與背景
綠建築（Green Building）：指在建築物的生命週期（從選址、設計、施工、營運到拆除）中，以高資源利用效率方式運作，並降低對環境影響的建築型態。本站採用大面積玻璃引入自然採光（Daylighting），能有效減少白天室內燈具的電力消耗。
大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD）：一種將都市土地利用與大眾運輸整合的規劃模式，主張以軌道車站等運輸樞紐為核心，提供友善步行環境與豐富機能，進而降低私人機動車輛的使用率與減緩都市蔓延。
常見問題
北回歸線車站預計何時通車營運？
配合嘉義市區鐵路高架化計畫，預計於民國116年（2027年）下半年通車營運。
新的北回歸線車站有哪些綠建築與節能特色？
站體以「光之森」為意象，大採玻璃結構引入自然採光以減少日間照明用電，夜間則以光盒景觀兼顧節能與視覺美感。
北回歸線車站啟用後能串聯哪些觀光景點？
透過跨站式站房設計，民眾可步行或騎自行車串聯北回歸線標誌公園、太空教育館、北回自行車道及嘉油鐵馬道等景點。