在近期舉辦的台捷氫能戰略論壇中，來自台灣與捷克的產官學界專家共同研討氫能商業化的可行做法。雙方期盼運用各自在零組件研發、工程整合及極端環境測試場域的優勢，協力突破技術驗證與制度法規的阻礙，進而布局歐洲市場。
全供應鏈成本與生命週期資源耗損 決定氫能實質效益
氫能被視為推動產業轉型的重要媒介，但在邁向市場化之際，企業關注的不僅是技術可行性，更在於整體運送費用與資源耗損。交通認證檢測專家郭芝芸指出，評估氫能價值時，必須涵蓋氣體壓縮、儲放、運送、純度控制與安全認證等供應鏈各環節的綜合成本。此外，捷克材料與冶金研究機構專家 Alejandro Sanz Lara 強調，審視氫能的減碳效益，不能局限於使用者端的排放量，而應將製造及純化階段所消耗的水資源與能量全數納入考量；研究團隊正嘗試運用甲烷熱裂解技術結合熱能儲存，以降低運轉過程中的水電消耗。
鎖定特定高潛力應用 跨國資源互補補足驗證缺口
在終端應用方面，專家認為氫能不必追求全面替換現有的交通載具。國立中央大學氫能研究中心主任曾重仁分析，固態氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell, SOFC）雖具備高發電效率，但因啟動較慢且操作溫度偏高，若與儲能電池組成混合動力系統，並運用於航載穩定且能回收廢熱的船舶，運作效果將優於頻繁加減速的車輛。在場域實測方面，工業技術研究院業務經理陳志雄與捷克利貝雷茨科技大學車輛工程系主任 Josef Břoušek 說明，雙方正結合台灣的耐震測試條件與捷克低溫強風等極端環境，共同驗證高壓儲氫裝備與燃料電池無人機，落實兩國在零組件與系統整合上的優勢互補。
專法與市場交易機制未備 增添企業投資風險
除了技術驗證與測試場域之外，健全的法規體系更是吸引長期資金投入的關鍵。勤業眾信聯合會計師事務所資深合夥律師林孟衞指出，歐盟雖已提出 REPowerEU 計畫，預計於 2030 年達成產製與進口各 1,000 萬噸再生氫的明確目標，但台灣現階段僅於《再生能源發展條例》中給予氫能初步定義，專門法律、交易機制與憑證資格均尚待釐清。缺乏明確的商業模式與市場制度，將使企業在規劃長期資產布局時面臨較高不確定性。
永續觀點
從綠色轉型角度來看，氫能的永續價值取決於「源頭清潔度」與「適用場景」。對於積極推動淨零碳排的企業而言，在導入氫能系統前不應僅停留在商業宣傳，而應要求供應夥伴提供完整的生命週期評估（Life Cycle Assessment, LCA）資料，確保整體供應鏈具備實質減碳效益。同時，產業宜優先將氫能配置於高負載、需要穩定供電或廢熱可回收的工業場域與大型載具，避免不分場景盲目套用造成資源浪費。一般大眾則可關心國內能源轉型法規與憑證市場的推動進程，支持公開透明的綠氫標準，以防止漂綠行為。
名詞與背景
氫能邁向商業化的過程中，涉及多項關鍵技術與政策架構。「再生氫」（Renewable Hydrogen，亦常稱為綠氫）係指利用再生能源電力進行電解水所產生的零碳氣體；「甲烷熱裂解」（Methane Pyrolysis）則是在無氧高溫條件下將甲烷分解為氫氣與固體碳的低碳技術。「固態氧化物燃料電池（SOFC）」是一種在高溫下將化學能直接轉換為電能的高效能裝置，特別適合結合廢熱利用做為穩定電源。「生命週期評估（LCA）」則是用於評估產品從原料採掘、製造、運航至廢棄處理等全生命週期環境影響的標準方法。政策背景方面，歐盟提出 REPowerEU 戰略，目標於 2030 年前建構 2,000 萬噸再生氫供給量；台灣則已將氫能納入《再生能源發展條例》，但專屬法規與市場交易機制目前仍在規劃整合中。
常見問題
為什麼氫能不適合直接全面取代所有傳統車輛？
因為部分氫能技術（如固態氧化物燃料電池）啟動時間較長且操作溫度高，難以隨時因應頻繁加減速的交通狀況；相對地，長時間定速航行的船舶或穩定負載的場域更適合發揮其高發電效率與餘熱利用優勢。
台灣與捷克在氫能商業化合作上有哪些互補優勢？
台灣具備優異的零組件研發與耐震測試資源，捷克則擁有強大的工程整合能力與低溫、強風等極端氣候測試條件，雙方合作有助於擴大技術驗證範圍並加速進入歐洲市場。
目前台灣推動氫能產業面臨的主要法規瓶頸為何？
台灣目前尚缺乏氫能專法，雖然《再生能源發展條例》已納入氫能定義，但市場定位、再生氫憑證資格與交易體系等制度細節仍未健全，使得企業評估長期投資時面臨較高不確定性。