國營臺灣鐵路股份有限公司（台鐵公司）宣布將積極配合國家政策推動淨零轉型，訂定於2028年達成減碳3%的短期目標。台鐵全面完成旗下613處據點的溫室氣體盤查後，規劃出包含六大面向的11項減碳計畫，並導入能源技術服務與智慧化監測管理。
盤查全台613處據點 列車運行與三大車站為主要碳排源
為了掌握全公司營運時的碳排放實況，台鐵自2024年展開永續推動架構，第一階段先完成了32個核心車站的碳盤查，並讓自強號、莒光號及區間車三種主要車型取得旅運服務碳足跡標籤。到了2025年，盤查規模大幅拓展至613處場域，將營運據點、列車維修廠區、辦公室及其他附屬設施通通納入範疇。
完整盤查資料顯示，台鐵2025年全公司的溫室氣體排放總量為42.84萬公噸二氧化碳當量（CO₂e），且排放熱區集中度相當高。其中，列車運行的用電與能源消耗是最主要的排放來源，占整體排放量的75.1%（約32.16萬公噸）；其次則是車站營運，占15.6%（約6.70萬公噸）。在各別場域的熱區分析中，南港車站、台北車站與高雄車站名列碳排放前三高的車站；在機廠與維務段方面，則以富岡機廠、七堵機務段及新竹機務段的排放量最為突出。
推動無紙化與太陽光電 擬引進 ESCO 機制減輕財務負擔
在既有節能推動成果上，台鐵持續進行硬體設備升級與數位化轉型。例如在推動車票無紙化方面，自2019年至2025年間，已累計發行超過5,536萬張行動票證，省下5,536萬元的紙張印刷支出，並成功減排約341公噸 CO₂e。此外，台鐵活化閒置空間與建物屋頂，建置太陽光電發電設施，目前整體設置容量已達到40.6百萬瓦（MW），提升場域內的能源自主比例。
然而隨著近年鐵路立體化、地下化與高架化車站陸續增加，車站空調與各類設施的用電需求顯著成長。對此，台鐵規劃導入能源技術服務（ESCO）機制，藉由外部專業節能團隊的技術與資金，採取效益分享或效益保證的方式升級設備，避免短期內產生過高的財務壓力。
針對盤查所揭露的數據，台鐵將減碳戰略劃分為列車運行、車站、軌道設施維養、機廠與列車維養、辦公處所及餐廳等六大面向，提出共11項具體實施計畫，並結合智慧鐵道雲平台（SOPHIA）進行智慧化監測，期盼建構兼具低碳與韌性的鐵路運輸網。
永續觀點
大眾運輸工具雖然在人均碳排放上天生具備優勢，但大型鐵路系統在列車運行與營運場站的用電量極為龐大，若未採取系統化的減碳作為，整體碳足跡依然可觀。台鐵將減碳重點對準占碳排高達75%以上的「列車運行」，並聚焦特定三大高碳排車站與維修場廠進行改善，顯示出務實的數據導向治理態度。
對企業永續經營而言，面對立體化與地下化車站帶來的電費上漲壓力，台鐵採用能源技術服務（ESCO）模式，是由政府單位或大型企業推動低碳轉型的示範案例。這種不必一次提撥龐大資本支出（CAPEX）即可進行設備更新的模式，十分值得預算有限的企業借鏡。對於一般民眾來說，選擇搭乘大眾運輸並配合使用行動票證，能直接減少個人交通出行帶來的範疇三碳排放，為台灣的淨零轉型貢獻一份力量。
名詞與背景
- 溫室氣體盤查與碳足跡標籤：溫室氣體盤查是企業根據國際標準（如 ISO 14064）量化內部排放總量的過程；碳足跡標籤（Carbon Footprint Label）則是將產品或服務從原料抽取、製造、使用到廢棄等生命週期階段的排放量轉化為數據標示，協助消費者選購低碳選項。
- 能源技術服務（ESCO）：能源技術服務公司（Energy Service Company, ESCO）提供企業完整的節能診斷、改善方案設計與施工維運。企業無需支付高額的前期設備採購費用，而是以未來省下的電費抵付節能設備建置款項，能有效降低轉型資金門檻。
- 再生制動（Regenerative Braking）：一種應用於電動列車或電動車的減速節能技術。當列車煞車減速時，電動機會轉變為發電機，將運轉的動能轉化為電能並回傳至電車線電網，提供給附近正在加速的列車使用，從而降低整體電力消耗。
常見問題
台鐵最主要的碳排放來源是什麼？
根據盤查結果，列車運行占整體排放量75.1%為最大來源，其次為車站營運占15.6%。
台鐵預計如何在不增加財務負擔下改善車站用電？
台鐵規劃導入能源技術服務（ESCO）機制，透過外部專業技術與效益分享模式進行設備節能改善。
一般乘客該如何參與台鐵的綠色低碳行動？
乘客可優先搭乘已取得碳足跡標籤的列車車次，並使用行動票證取代紙本車票，支持大眾運輸低碳生活。